มีรายงานว่าจํานวนตู้คอนเทนเนอร์ที่ถูกทิ้งร้างในท่าเรือไนจีเรียเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ตามที่ Mohammed Bello-Koko รักษาการผู้จัดการทั่วไปของการท่าเรือไนจีเรียตู้คอนเทนเนอร์ที่ถูกทิ้งร้างมากกว่า 5,000 ตู้ได้สะสมอยู่ในท่าเรือไนจีเรียและภาชนะบรรจุบางตู้ได้รับความเสียหาย ถูกทอดทิ้งมาเป็นปีแล้ว
โดยปกติแล้วคอนเทนเนอร์ "ไม่มีการอ้างสิทธิ์" เหล่านี้เรียกว่า "งานล่วงเวลา" หากเจ้าของสินค้าเหล่านี้ทิ้งไว้ในท่าเรือนานกว่า 90 วันหลังจากขนถ่ายเจ้าหน้าที่ศุลกากรสามารถยึดสิ่งเหล่านี้ได้
Belo Koko รักษาการผู้จัดการทั่วไปของการท่าเรือไนจีเรียขอให้ท่าเรือประมูลตู้คอนเทนเนอร์ที่ไม่มีการอ้างสิทธิ์เหล่านี้ เจ้าหน้าที่กําลังมองหาวิธีตรวจสอบความแออัดของพอร์ตที่สําคัญ
สถานการณ์นี้มีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับความแออัดในหลายท่าเรือในไนจีเรียทําให้เจ้าหน้าที่ดําเนินการอย่างรวดเร็วเพราะไม่ต้องการสถานการณ์ Long Beach-Los Angeles
Belo Koko เรียกร้องให้มีการประมูลตู้คอนเทนเนอร์เหล่านี้เพื่อให้สามารถบรรเทาความแออัดในท่าเรือได้ เขาชัดเจนมากว่าตู้คอนเทนเนอร์ที่ถูกทิ้งร้างเหล่านี้เป็นระเบิดเวลา เขากล่าวว่า "ที่นี่เต็มแล้ว เท่าที่เราทราบศุลกากรไนจีเรียยังไม่ได้ประมูลตู้คอนเทนเนอร์เมื่อเร็ว ๆ นี้ดังนั้นจึงไม่มีที่ว่างสําหรับตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มเติม"
อย่างที่เราทราบกันดีว่าความแออัดของท่าเรือจะเพิ่มต้นทุนของห่วงโซ่อุปทานทั้งหมดซึ่งนําไปสู่การชะลอตัวของธุรกิจการสูญเสียการค้าการหยุดชะงักและข้อตกลงการขนส่ง การกระจายสินค้าเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการบรรเทาความแออัดของท่าเรือในอนาคตและการเคลื่อนไหวของไนจีเรียเป็นการช่วยเหลือตนเองอย่างแข็งขัน
ปัญหาทางทะเลยังระบาดในแอฟริกาด้วยอัตราตรงเวลาของท่าเรือเดอร์บันลดลง 33.25%
ปัจจุบันเส้นทางที่เกี่ยวข้องมากที่สุดในตลาดการเดินเรือคือเอเชียอเมริกาเหนือตามด้วยเอเชียยุโรป เนื่องจากทั้งสองเส้นทางนี้ทํากําไรได้มากขึ้นเมื่อตู้คอนเทนเนอร์และเรือบรรทุกสินค้าขาดแคลนในระดับโลก บริษัท ขนส่งจะมุ่งเน้นกําลังการผลิตของพวกเขาในทรานส์แปซิฟิกตามธรรมชาติ ในเส้นทางและเส้นทางเอเชีย - ยุโรปเส้นทางแอฟริกาถูกตัด
โดยเฉพาะอย่างยิ่งท่าเรือเดอร์บันซึ่งเป็นท่าเรือที่ใหญ่เป็นอันดับสามในแอฟริกาและเป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในแอฟริกาใต้ เนื่องจากผลกระทบที่สําคัญสามประการของการแพร่ระบาดการจลาจลและการแฮ็กตามข้อมูลจากตลาดอากาศเซี่ยงไฮ้อัตราตรงเวลาของท่าเรือเดอร์บันลดลง 33.25% ในเดือนกรกฎาคมปีนี้ เพียง 5.88%
นอกจากนี้เส้นทางการเพิ่มขึ้นของราคาไม่เพียง แต่เป็นเส้นทางยุโรปและแคนาดา เท่านั้น แต่เส้นทางเอเชียแปซิฟิกแอฟริกาญี่ปุ่นและเกาหลีใต้ล้วนเพิ่มขึ้นและอัตราค่าขนส่งของทุกเส้นทางกําลังฮิตสูงในประวัติศาสตร์อย่างต่อเนื่อง อัตราค่าขนส่งสําหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตจากเอเชียไปยังแอฟริกาเกิน 10,000 ดอลลาร์สหรัฐ
แอฟริกายังคงอยู่ในคลื่นลูกที่สามของการแพร่ระบาด ได้รับผลกระทบจากการแพร่ระบาดของโรคปอดบวมมงกุฎใหม่หนี้ของประเทศในแอฟริกาคิดเป็นมากกว่า 60% ของ GDP
ความไม่แน่นอนของการฟื้นตัวทางเศรษฐกิจการพึ่งพาในระดับสูงในต่างประเทศและการฉีดวัคซีนในระดับต่ํามีแนวโน้มที่จะชะลอความคืบหน้าของการฟื้นตัวทางเศรษฐกิจของแอฟริกา นอกจากนี้การใช้การขายเครดิตที่ฉ้อโกงในตลาดแอฟริกานั้นอาละวาดและธนาคารแตกต่างกันไปในสภาพที่ดีและไม่ดีซึ่งเพิ่มความเสี่ยงให้กับการรวบรวมเงินตราต่างประเทศของ บริษัท ส่งออกของจีน
ติดต่อ:
ชาร์ลส์ซุนส์
ม็อบ/วีชาติ/whatsapp:0086 18633315286
อีเมล:sales05@frpexpert.com