แผงเคลือบเจล Frp สำหรับเรือ

รายละเอียดสินค้า

เรือไฟเบอร์กลาสมีลักษณะน้ำหนักเบา แข็งแรงสูง และมีศักยภาพในการลดน้ำหนักได้มาก สำหรับเรือสมรรถนะสูงและเรือยอทช์แข่งที่มีน้ำหนักจำกัด ทนต่อการกัดกร่อนและการยึดเกาะของสิ่งมีชีวิตในน้ำ และเหมาะสำหรับการใช้งานมากกว่าวัสดุต่อเรือแบบดั้งเดิม ; ไม่เป็นแม่เหล็ก เป็นวัสดุที่มีโครงสร้างและใช้งานได้ดีที่สุดสำหรับเรือกวาดทุ่นระเบิดและเรือล่าทุ่นระเบิด คุณสมบัติเป็นฉนวนที่ดีและการซึมผ่านของคลื่นไมโครเวฟเหมาะสำหรับเรือรบ สามารถดูดซับพลังงานสูง มีความเหนียวดี และเรือไม่ง่ายที่จะชน และบีบแรงดัน และความเสียหาย การนำความร้อนต่ำ, ฉนวนกันความร้อนที่ดี, เหมาะสำหรับสร้างเรือชูชีพทนไฟ, เรือประมงและเรือห้องเย็น, ฯลฯ.; พื้นผิวของลำเรือเรียบเหมือนกระจก มีสีต่างๆ เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการสร้างเรือยอทช์ประเภทต่างๆ มีรูปลักษณ์สวยงาม การออกแบบที่ดี ตามความต้องการที่แตกต่างกันของแต่ละส่วนของโครงสร้างเรือ ผ่านการเลือกวัสดุ การวิจัยหมายเลขชั้น และการสร้างแบบจำลองโครงสร้าง ทำให้การออกแบบที่เหมาะสมที่สุดเป็นจริง ความสมบูรณ์ดี ตัวเรือไม่มีตะเข็บและช่องว่าง และป้องกันการรั่วซึม การขึ้นรูปนั้นง่าย ประหยัดแรงงานเมื่อเทียบกับเหล็กและไม้ และการผลิตแบบชุดนั้นดีมากเป็นพิเศษ ศักยภาพในการลดต้นทุนมีมาก การบำรุงรักษาทำได้ง่ายและค่าบำรุงรักษาต่ำกว่าวัสดุอื่นมาก ผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจที่ดีตลอดชีวิต

การบำรุงรักษาเรือท้องกระจก

FRP ทำจากเรซินสังเคราะห์เป็นเมทริกซ์และใยแก้วเป็นวัสดุเสริมแรง มีความแข็งแรงคล้ายกับเหล็ก มีความสามารถในการกันน้ำและการกัดกร่อนที่เหนือกว่า มีรูปลักษณ์ที่เรียบเหมือนกระจกและสามารถขึ้นรูปเป็นเนื้อเดียวกันได้ แต่ก็มีข้อเสียบางประการ เช่น ความแข็งแกร่งต่ำและความต้านทานการสึกหรอต่ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีหลายปัจจัยที่ส่งผลต่อคุณภาพ (เช่น คุณภาพของวัตถุดิบ คุณภาพทางเทคนิคของผู้ประกอบการ เงื่อนไขการผลิต และปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อม เป็นต้น) ซึ่งจะทำให้เกิดความแตกต่างอย่างมากในคุณภาพของผลิตภัณฑ์ที่คล้ายคลึงกัน

เมื่อเปรียบเทียบกับเรือเหล็ก-ไม้แล้ว เรือ FRP มีลักษณะการบำรุงรักษาน้อยกว่า ซึ่งพิจารณาจากประสิทธิภาพที่เหนือกว่าของ FRP เอง อย่างไรก็ตาม FRP ก็เหมือนกับวัสดุอื่นๆ ที่มีปัญหาเรื่องการเสื่อมสภาพเช่นกัน แต่กระบวนการชราจะค่อนข้างช้า แม้ว่าพื้นผิวของตัวถังจะเคลือบด้วยเจลโค้ทเรซินเพื่อสร้างชั้นป้องกัน เนื่องจากมีความหนาเพียง 0.3-0.5 มม. จึงจะได้รับความเสียหายและบางลงภายใต้แรงเสียดทานและสภาพแวดล้อมบ่อยครั้ง การพังทลาย ดังนั้น FRP ที่มีการบำรุงรักษาต่ำจึงไม่ต้องการการบำรุงรักษา การบำรุงรักษาที่เหมาะสมไม่เพียง แต่สามารถรักษารูปลักษณ์ที่สวยงาม แต่ยังช่วยยืดอายุการใช้งานของเรือไฟเบอร์กลาสอีกด้วย

หลีกเลี่ยงการสัมผัสกับของมีคมและแข็ง เมื่อตัวเรือ FRP ชนกับหินชายฝั่ง โครงสร้างคอนกรีต และส่วนประกอบโลหะ จะเกิดรอยขีดข่วนและความเสียหายอื่นๆ และควรใช้มาตรการป้องกัน ตัวอย่างเช่น บังโคลนโลหะและยางที่ป้องกันการชนกันและทนต่อการสึกหรอถูกติดตั้งไว้ที่หัวเรือ ท่าเทียบเรือ และด้านข้างของเรือซึ่งมักจะเกิดการเสียดสี และยางที่ทนทานต่อการสึกหรอและวัสดุอ่อนพลาสติกจะวางบนดาดฟ้าเรือ

หากพบความเสียหายควรซ่อมแซมให้ทันเวลา ตรวจสอบตัวถังบ่อยๆ หากเรซินหลุดลอก รอยขีดข่วนลึก และเส้นใยถูกเปิดเผย จะต้องซ่อมแซมให้ทันเวลา มิฉะนั้น ความเสียหายจะเร่งตัวขึ้นเนื่องจากน้ำเข้า

เก็บขึ้นฝั่งเมื่อไม่ใช้งาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว เนื่องจาก FRP มีการดูดซับน้ำในระดับหนึ่ง น้ำจะค่อยๆ ซึมเข้าสู่ภายในตามช่องเล็กๆ ระหว่างส่วนต่อประสานใยแก้วและเรซิน และความแข็งแรงของ FRP จะค่อยๆ ลดลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว น้ำที่แทรกซึมเข้าไปจะจับตัวเป็นน้ำแข็งเมื่ออากาศเย็น ซึ่งจะขยายช่องทางการไหลซึมและทำให้เกิดอันตรายมากขึ้น ดังนั้นเมื่อไม่ได้ใช้เรือในฤดูหนาว ควรนำเรือขึ้นจากน้ำและออกจากฝั่งเพื่อให้น้ำที่แทรกซึมระเหยออกไป และค่อยๆ ฟื้นฟูกำลังกาย การทำเช่นนี้สามารถยืดอายุของเรือได้ หลังจากเรือขึ้นฝั่งแล้ว จะต้องทำความสะอาดเรือก่อน และควรปูเสื่อไว้ โดยควรอยู่ในร่ม หากวางไว้กลางแจ้ง ควรคลุมด้วยผ้าใบกันน้ำ และควรระบายอากาศบ่อยๆ เพื่อป้องกันความชื้น

ประวัติเรือไฟเบอร์กลาส

เรือประมง FRP เริ่มปรากฏขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1950 และต้นทศวรรษ 1960 ซึ่งเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญอีกครั้งในประวัติศาสตร์การพัฒนาเรือประมง มีเรือ FRP มากกว่า 2 ล้านลำในโลก ไม่เพียงแต่ประเทศที่พัฒนาแล้ว เช่น สหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น และสหราชอาณาจักรเท่านั้นที่พัฒนาอย่างรวดเร็ว แต่ประเทศกำลังพัฒนา เช่น อินเดียและไทยก็พัฒนาและก่อสร้างขึ้นตามลำดับเช่นกัน การปฏิบัติได้พิสูจน์แล้วว่า FRP เป็นวัสดุที่เหมาะสำหรับการสร้างเรือประมงขนาดเล็กและขนาดกลาง ดังนั้น หลายประเทศจึงได้ใช้มาตรการจำกัดการผลิตเรือไม้และกำหนดนโยบายพิเศษเพื่อสนับสนุนการพัฒนาเรือ FRP

เรือประมงเกือบทั้งหมดที่ออกหาปลานอกชายฝั่งของสหรัฐอเมริกาทำด้วยไฟเบอร์กลาส และเรือประมงที่ทำจากไม้ก็ถูกยกเลิกไปแล้ว ปริมาณการใช้ FRP ต่อปีสำหรับการต่อเรือเกิน 200,000 ตัน

เรือประมงไฟเบอร์กลาสของญี่ปุ่นกำลังพัฒนาเร็วที่สุด ภายในปี พ.ศ. 2538 เรือประมงที่ทำด้วยไม้มีสัดส่วนเพียงร้อยละ 11.1 โดยพื้นฐานแล้วแทนที่ไม้ด้วยไฟเบอร์กลาส

แอฟริกาใต้เป็นประเทศแรกในโลกที่สร้างเรือประมงไฟเบอร์กลาสขนาดใหญ่ขึ้น ในปี 1960 มีการสร้างเรืออวนลากที่มีโครงสร้างเป็นแซนวิชขนาด 20.7-เมตร โดยใช้ PVC เป็นวัสดุหลัก โดยมีระวางขับน้ำ 95 ตัน ความเร็ว 11 นอต

สหราชอาณาจักร ฝรั่งเศส เยอรมนี ฯลฯ ได้สร้างเรือ FRP จำนวนหนึ่งอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากความต้องการในการปกป้องสิ่งแวดล้อม ประเทศต่างๆ ทั่วโลกจึงตัดไม้ในปริมาณที่จำกัด และผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจของเรือประมงไฟเบอร์กลาสนั้นดีกว่าเรือไม้ ดังนั้นจึงหลีกเลี่ยงไม่ได้ที่จะต้องเปลี่ยนเรือประมงไม้เป็นเรือประมงไฟเบอร์กลาสในต่างประเทศ

หากคุณต้องการแผงเคลือบเจล frp สำหรับเรือโปรดติดต่อเรา!

ป้ายกำกับยอดนิยม: แผงเคลือบเจล frp สำหรับเรือ จีน ซัพพลายเออร์ ผู้ผลิต โรง งาน กำหนดเอง ราคาถูก ขาย, แผง FRP สำหรับโรงจอดรถ, แผงไฟเบอร์แก้วสำหรับหอระบายความร้อน, มุงหลังคาสกายไลท์คุณภาพสูง, แผ่นสกายไลท์ FRP คุณภาพสูง, แผงสกายไลท์สำหรับโรงเก็บปศุสัตว์, จัดหาแผงเสริมไฟเบอร์กลาส