อัตราค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างจีนและสหรัฐอเมริกาลดลงอย่างรวดเร็วเนื่องจากการหยุดชะงักของการผลิตที่เกิดจากสัปดาห์ทองของวันชาติจีน' และการขาดแคลนพลังงาน
จากข้อมูลของ shifl ตัวแทนขนส่งสินค้าดิจิทัล ตั้งแต่เดือนกันยายนถึงตุลาคม อัตราค่าระวางระหว่างจีนและลอสแองเจลิสลดลง 9000 ดอลลาร์ต่อ feu ลดลง 51.4% บริษัทกล่าวว่าราคาสปอตบนเส้นทางการค้าข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกลดลงจากระดับสูงสุดที่ 17500 ดอลลาร์ต่อ feu เป็น 8500 ดอลลาร์
จากข้อมูลของ shifl ราคาสปอตบนชายฝั่งตะวันออกของจีนของสหรัฐฯ ก็ลดลงเช่นกันในช่วงเวลาเดียวกัน แม้ว่าราคาจะลดลง 28.2% ในหนึ่งเดือน จากระดับสูงสุดที่ $19000 / feu เป็น $14000 / feu
การลดลงอย่างรวดเร็วเป็นผลมาจากไฟฟ้าขัดข้องที่เกิดจากการขาดแคลนถ่านหินของจีน' และผลกระทบต่อผลผลิตของโรงงาน สัปดาห์แรกของเดือนตุลาคมเป็นวันหยุดสัปดาห์ทองหนึ่งสัปดาห์ของจีน&ซึ่งเป็นช่วงพักตามปกติของตลาดการขนส่ง เนื่องจากผู้ผลิตจะปิดโรงงานในเจ็ดวันนี้
Stifl shabsie levy ผู้ก่อตั้งและ CEO ของบริษัท กล่าวว่าแม้ว่าการขนส่งจะลดลง แต่การหยุดชะงักของการผลิตอาจหมายความว่าเป็นการยากสำหรับพวกเขาที่จะหาผลิตภัณฑ์ที่จะใส่ลงในภาชนะ
เนื่องจากอุตสาหกรรมการผลิตของจีน' ได้ก่อให้เกิดความโกลาหลรอบใหม่ ราคาสปอตที่ต่ำกว่าอาจอยู่ได้ไม่นานเท่านั้น ราคาสปอตยังคงสูงกว่า $1500 หลายเท่าก่อนเกิดโรคระบาด
อย่างไรก็ตาม การบรรเทาทุกข์ชั่วคราวนี้อาจถูกปิดบังด้วยคำสั่งซื้อที่ค้างชำระจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ในเร็วๆ นี้ ประเทศจีน&นโยบายเกี่ยวกับไวรัสโคโรนาสายพันธุ์ใหม่และการหยุดให้บริการของโรคปอดบวมจากเชื้อไวรัสโคโรนากำลังจำกัดการผลิตจากโรงงาน ซึ่งหมายความว่าคำสั่งซื้อการผลิตในสหรัฐอเมริกาและสหภาพยุโรปไม่สามารถดำเนินการให้แล้วเสร็จตามกำหนดเวลา"Shifl กล่าว"ในขณะที่เราและองค์กรในสหภาพยุโรปแข่งขันกันเพื่อกระจายห่วงโซ่อุปทาน การขาดแคลนสินค้าคงคลังและการเพิ่มขึ้นของราคาจะชัดเจนยิ่งขึ้น"
ดัชนีการขนส่ง xeneta (XSI) เผยให้เห็นการเพิ่มขึ้นของค่าขนส่งทางเรือระยะยาวรายเดือนอีกครั้ง ราคาตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลกเพิ่มขึ้น 3.2% ในเดือนกันยายน 2.2% ในเดือนสิงหาคม และ 28.1% ในเดือนกรกฎาคมเป็นประวัติการณ์ ทำให้การขนส่งสินค้าในปัจจุบันเพิ่มขึ้น 91.5% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว
อย่างไรก็ตาม เกณฑ์มาตรฐานอัตราค่าระวางและแพลตฟอร์มข่าวกรองตลาด xeneta ชี้ให้เห็นว่า"มีหลักฐานเพียงเล็กน้อยว่าปัจจัยพื้นฐานของตลาดอ่อนแอ ซึ่งหมายความว่าผู้ให้บริการขนส่งอาจเผชิญกับความเจ็บปวดมากขึ้นและผู้ให้บริการจะทำกำไรมหาศาล"
Patrick Berglund ผู้บริหารระดับสูงของบริษัทในออสโล อธิบายว่า:"ในปีนี้ COVID-19' การทำลายล้าง ความแออัดของท่าเรือ ความต้องการที่แข็งแกร่ง และความสามารถในการบรรทุกเกินพิกัดได้ถูกเชื่อมโยงเข้าด้วยกัน ซึ่งมีส่วนทำให้ บันทึกอัตราการเติบโต" (แพทริค เบิร์กลุนด์)
เขาชี้ให้เห็นว่า:"นี่เป็นตลาดที่บ้า" เพราะห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกอยู่ภายใต้แรงกดดันอย่างมาก ผู้ขนส่งสินค้าไม่มีทางเลือกนอกจากต้องจ่ายเงินให้ราคาสูงก่อนช่วงการซื้อขายที่สำคัญ เช่น คริสต์มาส เพื่อให้แน่ใจว่ามีการจัดส่งที่ปลอดภัย หรืออย่างน้อยก็พยายามทำเช่นนั้น
เป็นผลให้บริษัทขนส่งส่วนใหญ่ได้รับประโยชน์จากค่าขนส่งที่สูงและความต้องการตู้คอนเทนเนอร์ที่เพิ่มขึ้น รายงานผลประกอบการทางการเงินที่บันทึกและการคาดการณ์ที่แข็งแกร่งสำหรับช่วงเวลาถัดไป
กรณีตัวแทน ได้แก่ ในช่วงครึ่งแรกของปี ผลกำไรของ Herbert' เพิ่มขึ้นเกือบ 10 เท่า และ EBITDA ของ Dafei CMA CGM เพิ่มขึ้นในไตรมาสที่สอง ในเวลาเดียวกัน Maersk เพิ่งแก้ไขการคาดการณ์ประจำปีและคาดว่า EBITDA จะลดลงจาก 8.5 - 10.5 พันล้านดอลลาร์เป็น 22 - 23 พันล้านดอลลาร์
จากการวิเคราะห์ของ xeneta&ผู้ขนส่งสินค้ากำลังลองใช้กลยุทธ์ใหม่เพื่อหลีกเลี่ยงการเจรจาฝ่ายเดียวและได้ความรู้สึกควบคุมกลับมา บริษัทใหญ่หลายแห่ง เช่น อิเกียและโฮมดีโปกำลังเช่าเหมาลำเรือของตนเองเพื่อรับมือกับปัญหาด้านซัพพลายเชนและควบคุมต้นทุนที่พุ่งสูงขึ้น
& quot;นี่เป็นการตอบสนองโดยตรงต่อการเร่งตัวของตลาด แต่มีบางคนอยากรู้ว่านี่หมายถึงวิธีการทำงานแบบใหม่หรือไม่ ในระยะยาวผู้ให้บริการเบื่อกับการถูกแบล็กเมล์" เบิร์กลุนด์กล่าวว่า
อย่างไรก็ตาม สำหรับตอนนี้ xeneta เชื่อว่าผู้ให้บริการดูเหมือนจะควบคุมสถานการณ์ได้แล้ว และปริมาณงานคอนเทนเนอร์คาดว่าจะเพิ่มขึ้น 7-8% จนถึงขณะนี้ มีการสั่งซื้อเรือคอนเทนเนอร์ใหม่ประมาณ 400 ลำในปี 2564
ตามแพลตฟอร์มการวิเคราะห์ ในสถานการณ์ที่ไม่แน่นอนนี้ บริษัทขนส่งกำลังพยายามเพิ่มอัตราค่าระวางโดยล็อกลูกค้าในสัญญาระยะยาว ป้องกันความเสี่ยงรายได้ในอนาคต และแม้กระทั่งให้ข้อตกลงหลายปีเพื่อให้ได้ตัวเลือกปริมาณเพิ่มเติมหรือผลประโยชน์ของความมั่นคงและ รับประกันการจัดส่ง
CMA CGM ได้ระงับการปรับขึ้นอัตราดอกเบี้ยทันทีตั้งแต่ตอนนี้จนถึงเดือนกุมภาพันธ์ปีหน้า ซึ่งสะท้อนถึงแนวทางอื่น"อย่างไรก็ตาม เนื่องจากอัตราค่าระวางสินค้านั้นสูงมากอยู่แล้ว ไม่ต้องสงสัยเลยว่าผู้ส่งสินค้าจำนวนมากจะถือว่าพวกเขาเป็น' เศษขนมปังบนโต๊ะของคนรวย'," แสดงความคิดเห็นกับ CEO ของ xeneta และถาม"การแช่แข็งจะถูกนำไปใช้ในกลุ่มผู้ให้บริการที่กว้างขึ้นหรือไม่"
รายงาน XSI ล่าสุดอิงตามอัตราเรียลไทม์ของผู้ขนส่งสินค้ารายใหญ่ และให้การวิเคราะห์แนวโน้มตลาดระดับภูมิภาคของธุรกรรมที่สำคัญ
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การนำเข้าของยุโรปเพิ่มขึ้น 3.9% ในเดือนกันยายน เพิ่มขึ้น 132.5% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว การส่งออกยังเพิ่มขึ้น 1.3%, 51.7% จากช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว
สำหรับตะวันออกไกล การนำเข้าลดลงเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่เดือนมีนาคม แต่ลดลงเพียง 0.7% ซึ่งยังคงถือเป็นการเพิ่มขึ้น 49.8% จากปีก่อนหน้า พัฒนาการของดัชนีการส่งออกดีขึ้น โดยเพิ่มขึ้น 5.1% ในเดือนกันยายน เกณฑ์มาตรฐานเพิ่มขึ้น 126.8% เมื่อเทียบเป็นรายปี ขณะที่เพิ่มขึ้น 113.6% นับตั้งแต่สิ้นปี 2020
นอกจากนี้ การนำเข้าของสหรัฐเพิ่มขึ้นเล็กน้อย 0.6% แม้ว่าการเติบโตอย่างแข็งแกร่งในช่วงที่ผ่านมาทำให้ดัชนีอ้างอิงเพิ่มขึ้น 67.3% เมื่อเทียบเป็นรายปี การส่งออกก็มีการเติบโตเช่นเดียวกัน โดยดัชนีเพิ่มขึ้น 20.7% (ค่อนข้างอ่อน) เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2020
ในเวลาเดียวกัน ท่าเรือหลัก เช่น ลอสแองเจลิส ลองบีช นิวยอร์ก และฮัมบูร์ก ยังคงแออัดอย่างหนัก และการจัดหาอุปกรณ์ไม่เพียงพอ"ในมุมมองของความต้องการที่แข็งแกร่งก่อนเทศกาลและราคาสปอตสูง มันยากสำหรับผู้ส่งจะเห็นความสะดวกสบายมาก" เบิร์กลุนด์กล่าวและสรุป"สถานการณ์ตลาดยังรุนแรง... มันอาจจะเป็นเช่นนั้นในอนาคตข้างหน้า"
ซื้อแผ่นใยแก้ว (แผง FRP) มาหาเราและติดต่อวิศวกรฝ่ายขายของเราตอนนี้:
ติดต่อ:
ชาร์ลส
ม็อบ / whatsapp / WeChat:0086 186 3331 5286
อีเมล:sales05@frpexpert.com